SsangYong Torres: El SUV que Reinventa la Aventura

SsangYong, la firma automovilística más antigua de Corea del Sur, ha estado forjando su reputación sobre la base de vehículos robustos y capaces, especialmente en el ámbito off-road. Durante más de un año, la expectativa creció en torno a la llegada de un nuevo SUV que prometía recuperar esa esencia tradicional. Y la espera valió la pena. A mediados de 2022, la marca develó al mundo el SsangYong Torres, un modelo que no solo rinde homenaje a un lugar icónico como el Parque Nacional Torres del Paine en la Patagonia chilena, sino que también marca una nueva dirección en su estrategia de diseño y funcionalidad. Este lanzamiento global, que tuvo lugar precisamente en las impresionantes tierras patagónicas, subraya la ambición de SsangYong de posicionar al Torres como un referente en el segmento de los SUV aventureros.

El Torres se integra como el sexto SUV en la renovada gama de SsangYong, ubicándose estratégicamente en la parte alta del segmento C, entre el versátil Korando y el imponente Rexton. Su propuesta es audaz, con un diseño que evoca la aventura y una promesa de capacidades que lo acercan a modelos como el Ford Bronco. Sin embargo, una de las decisiones más comentadas de la marca fue optar por la plataforma monocasco del Korando, en lugar del probado chasis de largueros que utiliza el Rexton. Esta elección, aunque sorprendente para algunos puristas del off-road, le confiere al Torres un equilibrio entre la robustez visual y el confort de conducción, asemejándolo más a un Bronco Sport que a un todoterreno puro. A pesar de esto, su éxito en Corea del Sur ha sido rotundo, superando las expectativas con más de 80.000 unidades entregadas en apenas cuatro meses, lo que augura un prometedor debut global que comenzará en Chile en diciembre y se extenderá a otros mercados.

SsangYong Torres: Diseño y Características que Marcan la Diferencia

El SsangYong Torres fue diseñado para destacar. Comparte una base sólida con el nuevo Korando, incluyendo su plataforma monocasco y el uso extensivo de aceros de alta y ultra alta resistencia (un 78% del total), lo que garantiza una estructura sólida y segura. En cuanto a la suspensión, mantiene un esquema de McPherson en el eje delantero y Multilink en el trasero, configuraciones que buscan un equilibrio entre el confort en carretera y la capacidad en terrenos irregulares.

Bajo el capó, el Torres incorpora el motor gasolinero e-XGDi 150T, un bloque de 1.5 litros turboalimentado con inyección directa. Este propulsor ha sido optimizado para mejorar tanto la aceleración (un 10% más eficiente) como la recuperación (un 5% superior) en comparación con el Korando. Ofrece una potencia de 163 Hp y un generoso par de 280 Nm, que puede gestionarse a través de una transmisión automática Aisin de 6 velocidades o una caja manual de seis cambios de origen Hyundai. La tracción es predominantemente delantera, pero SsangYong ofrece opcionalmente un sistema de tracción AWD automático que incluye un útil sistema de bloqueo de diferencial, ampliando sus capacidades fuera del asfalto.

En términos de dimensiones, el Torres se posiciona estratégicamente, como se mencionó, entre el Korando (4,45 metros) y el Rexton (4,85 metros). Sus medidas exactas son:

• Largo: 4.700 mm
• Ancho: 1.890 mm
• Alto: 1.720 mm
• Distancia entre ejes: 2.680 mm
• Despeje al piso: 195 mm
• Capacidad de vadeo: 300 mm

El diseño es, sin duda, uno de los pilares del Torres. Con este modelo, SsangYong estrena el lenguaje de estilo "Powered by Toughness", que se caracteriza por líneas más simples, volúmenes robustos y una clara intención de homenajear la herencia de modelos duros y capaces en el mundo 4x4. Este nombre no solo enfatiza la fuerza y la modernidad, sino que también conecta con el espíritu del 'Korean Can Do' que nació con el primer Korando en 1983, un vehículo que ya entonces buscaba trascender el simple transporte para adaptarse a diversos estilos de vida.

El Torres incorpora detalles propios de un SUV aventurero: guardabarros muy marcados, un parachoques robusto que integra un gancho de remolque, molduras plásticas en el contorno para mayor protección, barras en el techo y tres añadidos particularmente curiosos: una caja exterior montada en el pilar C (opcional), este mismo pilar en un tono metalizado distintivo, y un diseño del portón trasero que imita la cubierta de una rueda de repuesto, un guiño a los todoterrenos clásicos.

El frontal es quizás la parte más expresiva, con una nueva parrilla de seis franjas que evoca tanto a un clásico Jeep como al Korando Family. Las luces principales son redondeadas y se ubican muy cerca de la parrilla, con un diseño LED que se afina hacia los extremos, todo ello enmarcado por un capó alto y plano que se ensancha visualmente gracias a unos pasos de rueda gruesos. Este estilo remite a los primeros todoterrenos de SsangYong y a la segunda generación del Korando, consolidando la imagen de un auténtico vehículo de aventura.

En el interior, el Torres es un SUV para cinco pasajeros con un amplio espacio y un soberbio maletero de 703 litros de capacidad, que se extiende a un piso de carga plano al abatir los asientos. Dispone de apertura eléctrica del portón, cubierta cubre-equipaje y una rueda de repuesto de uso temporal bajo el piso.

Sin embargo, en el habitáculo, se observa una dicotomía interesante: mientras el exterior es puramente aventurero, el interior se enfoca en la tecnología y el confort. El tablero está dominado por tres pantallas multifunción: un clúster digital de 12 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas con botones físicos y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y una tercera pantalla de 8 pulgadas para la climatización y mandos accesorios. Esta última, ubicada más abajo, podría requerir que el conductor desvíe la vista del camino. Complementando el confort, cuenta con freno de mano eléctrico, zona de carga inalámbrica, varios puertos de carga y asientos de cuero eléctricos y calefaccionados. El techo solar estará disponible únicamente en la versión Limited monocolor.

La seguridad es un punto fuerte del Torres. De serie, todas las versiones incluyen 7 airbags, y la versión Limited añade una octava bolsa de aire entre el conductor y el pasajero. Además, todas las variantes incorporan asistencias a la conducción (ADAS), con las clásicas en la versión GLX (aviso de colisión frontal, freno de emergencia, aviso de cambio de carril, sensor de punto ciego) y funciones adicionales en la Limited.

Primera Impresión de Manejo: Confort Inesperado

La dinámica de conducción del SsangYong Torres supera las expectativas. Lejos de la dureza y los rebotes que uno podría asociar con un modelo 4x4 extremo, el Torres se revela como un SUV sorprendentemente confortable, incluso en los caminos más difíciles. La marca ha realizado un trabajo notable en el chasis para mejorar la aislación del habitáculo y reducir los niveles de ruido. Durante la prueba en entornos ventosos y caminos irregulares, la filtración de ruidos fue mínima, permitiendo mantener conversaciones a niveles normales.

La suspensión está calibrada para el confort, y lo logra con creces. En carretera asfaltada, muestra suavidad y aplomo, con los rolidos de carrocería típicos de su segmento, pero sin ser excesivos. En ripio, la absorción de impactos fue excelente, sin golpes bruscos ni rebotes molestos, transmitiendo siempre una sensación de control y agarre al camino.

El sistema de tracción es automático y por requerimiento, aunque cuenta con un botón para bloquear las cuatro ruedas. En ambas condiciones, sobre caminos ripiados secos y algo resbaladizos, el control fue constante, sin movimientos extraños de la parte trasera.

Sin embargo, surgen algunas dudas sobre su rendimiento en terrenos más extremos. El despeje al piso es de 195 mm, lo cual no es mucho para un SUV con pretensiones aventureras. Los ángulos de aproximación (18,2° de ataque, 21,7° de salida y menos de 18° en el ventral) tampoco son los más destacados. Y la decisión de no incluir la caja de transferencia Part-Time con reductora del Rexton es peculiar para un vehículo con orientación aventurera, aunque el sistema AWD existente promete ser eficaz.

En cuanto al motor, el 1.5L e-XGDi 150T, con 163 Hp y 280 Nm, podría parecer modesto para un modelo de casi dos toneladas. No obstante, su gestión es eficiente, y la caja automática lo entiende muy bien, ofreciendo suavidad más que una explosión de torque. Las recuperaciones son correctas y los cambios de marcha son imperceptibles. Este motor funciona eficientemente en la mayoría de las situaciones, ya sea en ciudad o carretera, incluso con cinco ocupantes.

Conclusiones sobre el SsangYong Torres

El SsangYong Torres se suma a la tendencia de los SUV robustos con espíritu de aventura, apelando a la nostalgia de los antiguos modelos de la marca a través de su diseño. Sin embargo, no es un 4x4 de batalla en el sentido estricto. SsangYong ha preferido configurarlo como un placentero SUV multiusos, priorizando el confort y la versatilidad sobre una propuesta mecánica puramente agresiva. Esta estrategia es acertada, ya que se alinea con las necesidades y preferencias de la clientela actual. Es probable que el Torres sea un éxito, manteniendo la propuesta de valor de SsangYong: ofrecer un poco más (en confort, equipamiento, espacio) por un poco menos (en precio).

Tabla Comparativa: SsangYong Torres, Korando y Rexton

SsangYong Rexton: El Veterano Robusto de la Marca

El SsangYong Rexton es, sin lugar a dudas, uno de los modelos más icónicos y conocidos de la marca coreana. Con más de 15 años de presencia en mercados como el español y cerca de 19.000 unidades vendidas, ha demostrado ser un pilar fundamental para SsangYong. Aunque en 2019 recibió una actualización menor en equipamiento y leves retoques estéticos, su esencia de todoterreno puro se mantiene inalterada. Sus dimensiones, con 4,85 metros de largo, lo posicionan como un coche grande que compite directamente con modelos como el Kia Sorento, el Hyundai Santa Fe, el Ford Edge o el Jeep Grand Cherokee en tamaño y ciertas características, si bien el Rexton se inclina más hacia la categoría de todoterreno auténtico que hacia la de SUV.

El Rexton destaca por mantener su configuración de chasis de largueros y travesaños, un distintivo de los vehículos todoterreno robustos. Incorpora además una nueva carrocería y el bastidor Quadframe, una tecnología propia de SsangYong que utiliza un mayor porcentaje de aceros de alta resistencia para mejorar la rigidez y la robustez del conjunto. Aunque esta estructura eleva el centro de gravedad y añade peso (supera las 2 toneladas), confiere al Rexton una estabilidad y un aplomo en carretera que son dignos de mención.

En España, el Rexton se ofrece con una única motorización diésel de 4 cilindros y 2.2 litros, que entrega 181 caballos de potencia y 400 Nm de par. Cumple con la normativa Euro 6D e incluye un sistema de tratamiento de gases con AdBlue para reducir las emisiones. Aunque en otros mercados existe una versión gasolina de 163 CV, el diésel es el estándar. Esta motorización permite al Rexton circular con soltura, ofreciendo un buen empuje entre las 1.600 y 4.000 revoluciones. La transmisión puede ser manual de seis marchas o una automática de convertidor de par de siete velocidades.

El interior del Rexton es excepcionalmente amplio. Sus 4,85 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,86 metros se traducen en una excelente habitabilidad y capacidad de carga. La posición de conducción es elevada, confirmando su herencia todoterreno. Los asientos delanteros son cómodos, amplios y, en versiones superiores, calefactados, ventilados y con múltiples reglajes eléctricos. El espacio en las plazas traseras es generoso, tanto para las piernas como en anchura y altura, permitiendo que tres adultos viajen cómodamente gracias a la ausencia de túnel central.

Existe la opción de una tercera fila de asientos con dos plazas individuales, aunque, como es habitual, esto reduce significativamente la capacidad del maletero y la comodidad en viajes largos para estos ocupantes. Con la configuración de 5 plazas, el maletero ofrece una capacidad de 641 litros, ampliables a 1.806 litros al abatir los respaldos traseros (60/40). La boca de carga es alta, pero la superficie es muy aprovechable gracias a su diseño cuadriculado. Bajo el piso, se ubica un kit de pinchazos.

El diseño interior, aunque no es un alarde de personalidad, resulta muy ergonómico. Encontrar una buena postura de conducción es sencillo, y los mandos están bien situados. La instrumentación es clara y legible, y la pantalla multifunción táctil de 8 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, ofrece lo necesario, aunque su legibilidad puede verse afectada bajo la luz solar directa. Incluye además cámara de visión trasera.

En cuanto a la dinámica de conducción, el Rexton ofrece una experiencia cómoda. La dirección hidráulica, aunque no es la más precisa a altas velocidades en carretera, resulta confortable para el uso urbano y más relajado. La visibilidad frontal es buena, aunque la lateral puede mejorar debido al tamaño de los espejos retrovisores. Las maniobras de aparcamiento se facilitan gracias a la cámara de visión trasera.

Las suspensiones multibrazo con barras estabilizadoras en ambos ejes y amortiguadores de buen recorrido proporcionan una estabilidad general correcta. En conducción campera, cumplen con creces, filtrando bien las irregularidades del terreno. Esta configuración prioriza la comodidad, haciendo del Rexton un coche agradable para el gran público. Sin embargo, su tarado blando y su elevado peso limitan sus posibilidades en carreteras sinuosas. Para el off-road, el Rexton es eficaz gracias a su sistema de tracción total conectable (sin diferencial central, por lo que no es apto para asfalto con buena adherencia) y, crucialmente, la reductora. Esto le permite afrontar terrenos escarpados, siempre teniendo en cuenta sus ángulos de salida (22º), ataque (20,5º) y ventral (20º), así como una altura al suelo entre 203 y 224 milímetros.

En términos de consumo, el Rexton no es el más austero, con una media cercana a los 9 litros/100 km en uso mixto, lo cual es razonable dadas sus dimensiones y características. La insonorización del habitáculo es buena, filtrando eficazmente los ruidos y vibraciones del motor. Además, incluye ayudas a la conducción agrupadas bajo el sistema SASS, como frenado de emergencia autónomo, aviso de salida de carril, alumbrado automático de luces largas/cortas, reconocimiento de señales de tráfico y aviso de colisión.

SsangYong Tivoli: El SUV Compacto que se Adapta a la Ciudad

El SsangYong Tivoli es el SUV más pequeño de la marca coreana en mercados como el español, posicionado para competir en el concurrido segmento de los SUV urbanos y compactos. Modelos como el Citroën C3 Aircross, el Ford Puma, el Hyundai Kona, el Kia Stonic, el Renault Captur, el SEAT Arona, el Škoda Kamiq o el Suzuki Vitara son sus rivales directos. La versión más reciente del Tivoli (modelo-año 2019/2020) incorporó importantes cambios en diseño exterior e interior, la gama de motores y el equipamiento, así como mejoras significativas en el chasis y la suspensión para ofrecer una conducción más precisa y un mayor nivel de confort.

Los cambios estéticos buscaron alinear el Tivoli con la imagen del Korando, con nuevas piezas como parachoques, parrilla, capó, faros, pilotos y portón del maletero. Estas modificaciones resultaron en un ligero aumento de sus dimensiones: ahora mide 4,23 metros de largo (2,3 cm más), 1,81 metros de ancho (1,2 cm más) y 1,62 metros de alto (3,1 cm más). A pesar de su tamaño compacto, el maletero del Tivoli es uno de sus puntos fuertes, con 427 litros de capacidad (4 litros más que antes), gracias a pequeños ajustes en la zona de carga.

El habitáculo también experimentó una transformación significativa. El salpicadero presenta un diseño renovado, y la instrumentación ahora puede ser una moderna pantalla de 10,25 pulgadas (desde el nivel de equipamiento Premium). El sistema multimedia es nuevo, con una pantalla táctil de 8 pulgadas y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay (desde el nivel Urban).

La gama de motores es completamente nueva y eficiente. Se compone de dos opciones de gasolina: un G12T de 1.2 litros y tres cilindros con 128 CV, y un G15T de 1.5 litros y cuatro cilindros con 163 CV. También se ofrece un motor diésel, el D16T de 1.6 litros y cuatro cilindros, que entrega 136 CV. Todos los motores son turboalimentados y cuentan con filtro de partículas; el diésel, además, incorpora un sistema SCR que requiere AdBlue para reducir las emisiones de NOx. El motor G12T solo está disponible con cambio manual, mientras que los otros dos pueden combinarse con una transmisión automática (fabricada por AISIN). La tracción es siempre en las ruedas delanteras.

En cuanto al consumo, el Tivoli con el motor de 128 CV homologa 6,7 l/100 km, un valor competitivo en su segmento. El diésel de 136 CV también se posiciona en la media de sus rivales.

SsangYong también ha realizado cambios profundos en el chasis y la suspensión del Tivoli para "mejorar el comportamiento dinámico y el confort de marcha". Se ha incorporado un subchasis delantero más rígido, nuevos amortiguadores, barras estabilizadoras más gruesas, neumáticos de mayor perfil y soportes hidráulicos para el motor. Además, se ha modificado la gestión de la dirección para ofrecer un tacto más natural y preciso, mejorando la experiencia de conducción.

El Tivoli está disponible en cuatro niveles de equipamiento: Line, Urban, Limited y Premium. Desde el nivel básico, el equipamiento de serie es muy completo, incluyendo aire acondicionado, ordenador de viaje, programador de velocidad, alarma antirrobo, selector de modos de conducción con tres programas, control de descenso de pendientes y el sistema SSAS (Sistema Avanzado de Seguridad SsangYong). Este último agrupa importantes asistencias a la conducción como la frenada automática de emergencia, la alerta por cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, el detector de fatiga del conductor y el asistente para luces largas, garantizando una seguridad activa robusta.

Preguntas Frecuentes sobre SsangYong y sus SUV

¿Qué tipo de coche es el SsangYong Torres?

El SsangYong Torres es un SUV (Sport Utility Vehicle) de tamaño mediano-grande, posicionado en la parte alta del segmento C. Aunque su diseño evoca el espíritu aventurero y robusto de los todoterrenos clásicos, su base monocasco lo configura más como un SUV de uso polivalente, enfocado en el confort y la tecnología para el día a día y escapadas.

¿Cuál es la diferencia entre el SsangYong Torres y el Ford Bronco?

El SsangYong Torres se inspira en el diseño aventurero del Ford Bronco, pero su arquitectura mecánica es diferente. Mientras el Bronco (especialmente el modelo grande) se basa en un chasis de largueros y está diseñado para un off-road extremo, el Torres utiliza una plataforma monocasco (similar al Korando), lo que lo asemeja más al Ford Bronco Sport, ofreciendo un equilibrio entre capacidad off-road ligera y confort en carretera.

¿Es el SsangYong Torres un verdadero todoterreno?

Aunque el SsangYong Torres tiene una estética muy robusta y capacidades AWD opcionales con bloqueo de diferencial, no se considera un "verdadero todoterreno" en el sentido estricto, como lo sería un vehículo con chasis de largueros, ángulos de ataque/salida muy pronunciados y caja reductora. Es un SUV muy capaz para la aventura ligera y terrenos difíciles, pero prioriza el confort y la versatilidad para un uso más amplio.

¿Qué motor tiene el SsangYong Torres?

El SsangYong Torres está equipado con un motor de gasolina 1.5 litros turboalimentado con inyección directa (e-XGDi 150T) que produce 163 Hp de potencia y 280 Nm de par. Puede combinarse con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática Aisin de 6 velocidades.

¿Cuáles son los SUV más conocidos de SsangYong?

Los SUV más conocidos de SsangYong son el Rexton, reconocido por su robustez y capacidades todoterreno; el Korando, un SUV compacto y versátil; y el Tivoli, el SUV más pequeño y urbano de la marca.

¿Cuál es el SUV más pequeño de SsangYong?

El SUV más pequeño que SsangYong tiene a la venta es el SsangYong Tivoli. Se ubica en el segmento de los SUV urbanos y compactos, con una longitud de 4,23 metros.

¿Es espacioso el SsangYong Rexton?

Sí, el SsangYong Rexton es muy espacioso. Con 4,85 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,86 metros, ofrece una excelente habitabilidad interior para cinco o incluso siete pasajeros (con la opción de tercera fila) y una generosa capacidad de maletero de 641 litros en la configuración de 5 plazas.

¿Qué sistemas de seguridad incluye el SsangYong Tivoli?

El SsangYong Tivoli incluye de serie el Sistema Avanzado de Seguridad SsangYong (SSAS), que abarca funciones como frenada automática de emergencia, alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, detector de fatiga del conductor y asistente para luces largas, además de múltiples airbags.

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